［茶马古道］
朋友们，说到古代著名的丝绸之路也许您并不陌生，可在祖国的大西南同样有着一条世界上地势最高、山路最险、距离最遥远的茶马文明古道。
茶马古道起源于唐宋时期的“茶马互市”。西藏属高寒地区，海拔都在三四千米以上，在高寒地区，需要摄入含热量高的脂肪，糌粑、奶类、酥油、牛羊肉是藏民的主食，但没有蔬菜，糌粑又燥热，而茶叶既能够分解脂肪，又防止燥热，所以藏民在生活中，有喝酥油茶的习惯，宁可三日无盐，不可一日无茶。但藏区不产茶。所以具有互补性的茶和马的交易就应运而生了。 
它由云南和四川的茶叶产地出发，以人背马驮这种最原始的运载方式，把茶叶输送到藏区，又将雪域的山货特产运到内地，形成一条延续至今的“茶马古道”。到达拉萨的茶叶，经过喜玛拉雅山口运往印度加尔各达，大量行销欧亚，使得它逐渐成为一条国际大通道。国内路线全长3800多公里，把滇川藏“大三角”地区紧密地联结在一起。马帮每次踏上征程，就是一次生与死的体验之旅。沿途都是高山峻岭、大河排空、而且沿线天寒地冻，氧气稀薄，气候变幻莫测，茶马古道几乎横穿了世界上海拔最高、地势最险和地形最复杂的高山峡谷地区，堪称是世界上通行难度最大的一条道路。
从西双版纳-大理-丽江-香格里拉-拉萨，这一路走过就像是一个个台阶，一台比一台高，一台比一台纯净美丽，直上云天。茶马古道就像一把云梯把你从热带雨林带到雪山峡谷，你可以看到各个少数民族悠然闲适的生活情景，从踏上茶马古道开始你就已经走进一个世外桃源。 
一千多年以来成千上万的马帮日复一日，年复一年，在风餐露宿的艰难行进中。这些马帮曾经停留的驿站就成为了后来的的城镇。现在我们所到达的大理弥渡县就是茶马古道上的一个必经之地，在这里流传着一个凄美的爱情故事。
在一个马帮赶马的途中，英勇年轻的小伙子郞杰和这里的一位白族姑娘啊细相爱了。可是马帮经过短暂的休整后又要继续出发，这对恋人在村子的小河边对着明月相约来年再相会，郞杰发誓等这趟生意结束后就去迎娶心爱的啊细姑娘，带着对啊细姑娘的眷恋，他赶着马儿走上了遥远的山路。这次的生意让他赚到了一笔不少的钱，郞杰拿到钱以后按照我们当地的习俗倾其所有买了一只翡翠手镯作为订婚礼物准备送给他的新娘，每当郞杰赶马途中思念心爱的啊细姑娘时就把那只手镯拿出来轻轻地抚摸着那只美丽的翡翠镯子，就像在抚摸着心上人的脸庞一样，在寂寞的旅途中给他带来了莫大的安慰。可是，天不遂人愿。
就在赶马回来的途中，马帮遭遇了一帮强盗，英勇的郞杰为了守护住货物和马匹，在与强盗搏斗的过程中身负重伤，在他奄奄一息临终之际，把他的朋友叫到身边，从怀里掏出那只寄托着他对啊细姑娘无限的思念的翡翠手镯，交到朋友的手上对他说“请把这只手镯交给我的爱人，告诉她我回不去了，让她别再等我了，重新找一个好男人嫁了吧。以后如果想念我就看看这只手镯，看到它就像看到我一样。我会永远陪在她的身旁。”他的朋友不忍心把事实的真相告诉啊细姑娘，于是就对她说：郞杰在赶马途中与马帮失散，估计是留在西藏了。阿细姑娘接过手镯，轻轻的把它戴在手上说：“我的朗杰阿哥一定会回来的。”
从此以后，啊细姑娘每天晚上就会来到她和郞杰定情的小河畔望月抒怀，把对阿哥的一片深情，倾注在优美歌声中，深厚的思念随着小河的流水，飘向阿哥所在的远方——“月亮出来亮汪汪……”月亮升起又落下，几十年过去了，痴情的啊细姑娘变成了啊细婆婆，可山路的远处，那朝思暮想的身影始终没有出现，她哪里知道她心爱的郞杰阿哥早已在赶马途中被强盗杀害，永远的留在了茶马古道上。啊细婆婆在思念中度过了最后的日子，临死前她告诉亲人把她的身体放在木筏上，顺着路边的小溪漂流，去到山的那一边去寻找她心爱的阿哥。
这首歌就是被誉为“东方小夜曲”的云南民歌《小河淌水》，当它在维也纳的金色大厅响起时国外著名的音乐家们被深深的感动了，他们千里迢迢来到云南，想要看看是什么样的一条河流孕育了这么美妙的歌曲，可是他们永远也找不到，因为他们永远也体会不到在上千年前中国古人开创的茶马古道上，所幻化成华夏子孙这种生生不息的奋斗精神。
新中国成立后的50年代，为了解决运送进藏物资的难题，国家投入巨资，先后修筑了滇藏公路和川藏公路，其中大多数地段就以茶马古道为基础。结束了茶马古道千百年来人背马驮的这种最原始的运载方式。于是，在“世界屋脊”海拔4000的绵绵雪峰上就出现了一批年轻人冒着严寒、在极其缺氧的情况下修建着被世界视为不可思议的一条天路。
在金沙江边有一段陡坡，当地人称“英雄坡”。从海拔2000米的峡谷底，一直盘旋上升到达海拔4000米以上的白马雪山，陡峭险峻，这里的含氧量只有平原的一半左右，到了冬季，气温常常在零下30度。
有一次，大雪封山，筑路部队面临断粮，4名战士冒着生命危险将补给大米运送到各个站点。在经过一个站点时，远远地就看见驻守在站点的小战士们涌向路旁跟着汽车跑，恳求说：“同志，给我们留下一袋吧。”面对那盼望救星般的表情和饥饿的目光，这4名战士只好愧疚地解释说：“对不起了，前面的同志们更需要啊。”他们一听到“前面的同志”这句话，就都沉默了，站住了。他们懂得，那里的人员更多，离供应点路程更远，断粮的时间也更长。
    后来在运粮车行到 “英雄坡”时滚下二十多米高的悬崖，两名战友当场牲牺，其中一个牺牲时怀里还紧紧地抱着一袋米！只有一名战士很幸运，被甩出车外时死死抓住旁边的岩石才保住了性命，只是脚掌被360度的扭到了后面。后来他和另一个重伤的战友被救起。在送往医院的路上，连长怕路上颠簸把他俩紧紧搂在怀里，边哭边说：“我一定要救活兄弟们......”而那个重伤的战友在送往医院的路上，牲牺在连长的怀里。第二年春天，当运粮的汽车可以再次经过那里时，山冈上已经多了十几座墓碑，这是那群把粮食让给了其它供应点的战士们的坟墓。
根据史料记载，有4000多名官兵为修建滇、川藏公路时献身，几乎每公里就长眠一位烈士，平均每个路桩下埋着两位英雄。前人栽树后人乘凉，之所以要在这里重提这段历史，只是希望我们这些后人不要遗忘那些奋不顾身用自己的血肉之躯开拓和铺平道路的前辈们，向他们致以最崇高的敬意！